10月7日，四川省達州市一處人行道路面塌陷。8日上午當地官方通報，疑4人陷落，目前事故已造成2人死亡，2人失蹤（10月8日澎湃新聞）。
馬路出現天坑，在我國已不算極小概率的事件。時間稍早的如甘肅蘭州，僅2016年就發(fā)生過19次地面塌陷，近期的則有半個月前的上海市普陀區(qū)云嶺西路，一輛出租車經過事發(fā)點，突然塌方，車輛陷入深坑內。
由于傷亡不重，每次天坑事故發(fā)生后，相關部門都是匆匆處理現場，事件很快平息下來，公眾的態(tài)度也多半是看看“新聞”。但這次達州馬路塌陷涉及人命，兩死兩失蹤，公眾顯得尤為關切。是天災還是人禍？在期待救援能帶來好消息的同時，大家更想知道事故原因。
救援還在持續(xù)，查明事故原因，也只能隨后進行。不過，從以往類似事故調查結果看，馬路塌陷的原因多半出在地下管網設計有缺陷、施工粗糙、多頭管理、維護不力等方面。一些業(yè)內人士指出，城市道路塌陷頻發(fā)，雖然天氣異常變化、地質結構變化等“天災”與此有關，但隨著城市化進程的加快，地下空間開發(fā)利用和管護的失序也是不可忽視的因素。
此次達州馬路塌陷事故的具體原因是什么，相信當地官方也會給公眾一個答復。
然而，馬路塌陷事關百姓的生命權、財產權，除了查明事故原因，誰該為事故負責，更是公眾關注的焦點。
記者梳理近10年各地發(fā)生的“天坑”事件，發(fā)現相關部門處理問題的方法基本雷同：事件發(fā)生——緊急處理——不了了之。以一年發(fā)生過19次馬路塌陷的蘭州為例，2016年8月23日，甘肅省政府門口馬路現“天坑”后，多位領導批示“查清原因、研究塌陷區(qū)整治方案，并對其他區(qū)域進行排查，消除安全隱患”。之后原因查清了，即“地下管線回填不密實、塌陷區(qū)段工程建設頻繁、地下管道密集等”。隨后，事發(fā)路段填平了，可三個多月后，塌陷事故又在附近路段發(fā)生。
頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，鮮少從源頭防范，事后亦無追責，這樣的處理方式不可避免地導致馬路塌陷舊病復發(fā)。要讓馬路不再“吃人”，各地須痛定思痛，進一步明晰部門職責，嚴格追責，強化預防，才能從根本上治好馬路塌陷這個老病。
回到達州馬路塌陷事故，若非天災原因，應該向誰追責？馬路塌陷侵犯市民生命財產權益，根據侵權責任法第85條的規(guī)定，馬路塌陷首先應該由馬路管理方賠償受害人，有其他責任人的，受害人也可以直接要求其賠償，在市政部門等管理方賠償后，可向其他責任人追償。如果馬路是豆腐渣工程，那么，建設單位與施工單位要承擔連帶賠償責任。
馬路“吃人”，除了賠償，行政問責、刑事追究也不能缺席。相關部門和人員守土有責，應當接受紀律處分。情節(jié)嚴重，涉及濫用職權、玩忽職守、受賄的，應當被移送司法機關處理。
“吃人”的不是路，背后或許是很多個失責的人，不能放過。希望此次達州馬路“吃人”事故的處理，能夠成為敲醒各地城市管理者的警鐘。
